Городские власти распорядились срочно, в течение января, снять и показать по каналу ТВЦ учебный фильм о системах безопасности Лефортовских тоннелей Третьего транспортного кольца. Дело в том, что в течение месяца после пуска в самом большом подземелье Москвы уже произошло несколько крупных аварий и пожар - правда, по большей части по вине водителей. Киноролик должен, во-первых, напугать гонщиков, обрисовав картины возможных катастроф в замкнутом пространстве, а во-вторых, приободрить пугливых, показав, насколько экстраординарны системы безопасности в самом глубоком тоннеле столицы. "Известия" в сопровождении разработчиков системы безопасности Лефортовского тоннеля побывали во всех его закутках до прихода телеоператоров.

На самом деле Лефортовских тоннелей два. Первый - "мелкий" -находится на внутренней стороне кольцевой магистрали, построен открытым способом и по устройству мало отличается от остальных тоннелей Третьего кольца. Второй - "глубокий" - прорытый проходческим щитом. На протяжении 2,2 километра из него нет ни одного выхода на поверхность, потому и меры безопасности в нем должны быть экстраординарные.

Системы предотвращения чрезвычайных ситуаций и их ликвидации, например тушения пожаров, у разных типов тоннелей похожи. Но вот пути отступления людей из подземелья разные. В боковых стенах "мелких" тоннелей есть аварийные выходы. Так устроены все тоннели Третьего транспортного кольца, кроме "глубокого". Он же разделен на два пространства дорожной плитой, под которой и проходят пути к спасению.

- Странно, что ваши власти не сняли фильм-инструкцию заранее, - пожимает плечами иностранный инженер-строитель, узнав о цели визита "Известий" в Лефортово. - В Египте, где мы строили аналогичное сооружение, ролики по безопасности стали крутить за три месяца до запуска тоннеля в эксплуатацию.

"Особенно давит серый цвет стен"

Человеку с расшатанной психикой психологи вообще не советуют ездить по Лефортовскому тоннелю - это грозит приступом клаустрофобии. Особенно давит серый цвет стен. Впрочем, их серость как раз одна из систем пассивной безопасности: на поверхность стен нанесено специальное покрытие, спасающее (в случае чего) тоннель от разрушения огнем. Стенки "трубы" обязаны выдержать температуру 1100-1300 градусов Цельсия в течение 3 часов. Не защищенная от огня Лужнецкая эстакада, под которой прошлым летом случился пожар, просела на полметра. Разрушение же конструкций тоннеля диаметром 14 метров грозит провалом глубиной с пятиэтажный дом.

Да и вообще проезд по "самому сложному подземному объекту Москвы", как его любят называть в официальных сообщениях, требует особой дисциплины от водителей. С момента пуска тоннеля в декабре там уже произошло несколько ЧП. Днем 29 декабря на выезде из тоннеля сгорел милицейский грузовик "ЗИЛ". К вечеру, едва полностью восстановили движение, пьяный водитель "собрал" на подземной дороге десяток автомобилей - светофоры на въезде в портал опять загорелись красными крестами. Несколькими днями раньше водитель "Хонды" снес ограждение аварийного выхода. Это не считая мелких ЧП.

- Хулиганят, еще как хулиганят, - вздыхает один из разработчиков системы безопасности тоннеля Валерий Девятов. - Нельзя в тоннеле обгонять, а водители в "шашки" играются. Скорость 60 километров нельзя превышать, а носятся как угорелые. Неужели не понимают - то, что можно считать шалостью на обычной дороге, может обернуться катастрофой под землей?

Запрещен проезд через тоннель и грузовым машинам. Они, правда, все равно пытаются проскочить под знак, и сотрудник ГИБДД, дежуривший в центре управления, доходчиво пояснил "Известиям", что он в таком случае дает сигнал патрульным на выходе. Они и "проводят с придурком разъяснительную работу".

"За 10-15 минут у человека может наступить отравление выхлопными газами" Конечно, кроме "человеческого фактора", неприятности в тоннеле могут случиться самые разные. Гендиректор научного центра "Интерсигнал", руководившего разработкой комплексной системы безопасности Лефортовских тоннелей, Николай Давыдкин уверяет, что предусмотрены любые ЧП: взрыв, пожар, аварии.

- Чрезвычайная ситуация может развиться в тоннеле и без всяких взрывов и пожаров, - говорит Давыдкин. - Например, при заторе может подниматься концентрация вредных веществ от выхлопных газов автомобилей. За 10-15 минут у человека может наступить отравление. По всему тоннелю установленны газоанализаторы, и при превышении допустимых норм вентиляция переводится в усиленный режим. Если и это не помогает, то через систему оповещения подается команда "заглушить двигатели машин" и "покинуть тоннель".

С правой стороны тоннеля на тротуаре через каждые 90 метров есть "будки" аварийных выходов. Расстояние между выходами специально рассчитано, чтобы даже малоподвижный человек сумел за очень короткое время добраться к спасательному выходу. Когда тоннель переводится в режим эвакуации, над "будками" загораются оранжевые мигалки. Они, как и таблички с надписью "выход", питаются от аккумуляторов. А в ближайшее время и край тротуара собираются покрыть светоотражающим материалом, чтобы даже при полном отключении электричества люди нашли дорогу к аварийным выходам.

За дверью спуск вниз - лоток из нержавейки, напоминающий водяную горку.

- Гораздо удобнее, чем лестница, - замечает Валерий Девятов. - 60-80 человек в минуту может спуститься, и никто никого не затопчет в панике. Специально испытания проводили.

Под аварийным лотком выхода - листы толстой резины. Правда, "Известиям" пришлось имитировать спасение очень аккуратно, чтобы не запачкаться - в лотках грязь лежит комьями.

Под дорожным полотном люди могут считать себя уже в безопасности - бетонная плита обязана выдержать без разрушения 2,5 часа любого пожара. К тому же в "подполье" тоннеля нагнетается воздух. Подпор не дает дыму (а он - основная опасность для людей, убежавших от огня) проникнуть вниз.

Пространство под дорожным полотном поделено на три части. Треть за бетонной стенкой - под кабельный коллектор со своей газовой системой пожаротушения. Остальные две трети поделены сеткой. С краю под тротуаром - чуть пошире - спасательный проход к краям бетонной трубы. Зеленые стрелки показывают, где ближе выход. По концам тоннеля холлы, из них шесть пролетов лестницы на поверхность и лифт на 12 человек. Несколько электротележек должны вывозить тех, кто не может передвигаться самостоятельно.

"При пожаре счет должен идти на минуты"

Из центрального диспетчерского пункта лефортовских подземелий просматривается каждый метр тоннеля. Сотня мониторов показывают "картинки" из "глубокого" и "мелкого" тоннелей, за каждым сооружением следит сотрудник ГИБДД. Его "орудия производства" уже не полосатая палочка, а светофоры и шлагбаумы на въездах, громкоговорители, патрульные машины и эвакуаторы. Еще по два сотрудника следят за мониторами и системами жизнедеятельности и безопасности.

- Пока здесь еще много ручного труда, - говорит Николай Давыдкин. - В идеале все должно работать автоматически, а специалисты будут включаться в управление только при ЧП и руководить эвакуацией.

Одна из главных систем тоннеля - вентиляция. Струйная - огромные "бочки" с вентиляторами, подвешенные под сводом тоннеля, прогоняют воздух в обычном режиме работы. Между ними по центру квадратный короб вытяжной вентиляции, он отвечает за дымоудаление. Причем "вытяжка" устроена так, что может вытягивать воздух именно в той части тоннеля, где это необходимо. Источник пожара с точностью до метра может определить термокабель, проложенный через весь тоннель.

Тушить пожар предусмотренно несколькими способами. Самый простой - огнетушители в стенных шкафах. Водяные завесы могут разделить пространство тоннеля по его длине. Источник огня могут накрыть пеной из постоянно заряженных трубопроводов - форсунки расположены по всей длине портала.

Отдельный путь для пожарных и спасательных служб проходит и по подземелью тоннеля. В тротуаре между аварийными "будками" для выхода к месту ЧП сделаны квадратные люки, к которым снизу ведут лесенки и зарубки в бетоне. По стене "пожарной дороги" проложены огромные синие трубы системы пенного пожаротушения и красные - для подачи воды.

- Продумано не только как вывести людей, но и как ликвидировать пожар - ведь к очагу нужно подобраться, - поясняет Николай Давыдкин. - Понятно, что пожарная машина может не проехать или сделает это очень медленно. Счет идет на минуты.

"Со временем в тоннеле должны заработать сотовые телефоны"

В феврале-марте комплексной системе безопасности еще предстоит пройти окончательные испытания. Пока проверяли только ее отдельные составляющие. К тому же многое в тоннеле еще доделывается - строители слишком торопились успеть с пуском к конкретной дате. Например, со временем в тоннеле должны заработать сотовые телефоны. Пока же в случае неприятностей придется пользоваться трубками, вмонтированными в стены тоннеля. Или надеяться на зоркий глаз "большого брата" из центра управления.

Геннадий АНИСИМОВ

Источник: Известия.Ru

« Предыдущая   Следующая »